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赛事介绍

INTRODUCTION

科普实验单元-智能交通命题

命题名称 命题说明 复赛评判标准
智能交通 自选材料设计并制作一个装置。装置以手机遥控方式完成大赛指定赛道。 以完成大赛指定赛道时间作为评判标准,用时短者取胜。
说明:此命题大学组、高中组队伍均可报名参加比赛
考察目标:机械结构设计、安卓手机开发、电路设计、创意及判断性思维、产品设计流程、动手能力、团队合作、自主学习、临场应变、项目管理、人际沟通。

智能交通科普实验比赛规则

1、命题背景

智能交通系统是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。经过十几年的研发和应用,中国智能交通技术在众多大型事件中发挥了重要作用。

2、命题介绍

要求参赛队伍自选材料设计并制作一个装置。装置通过手机遥控方式完成大赛指定赛道。比赛分为初赛、复赛、决赛三个阶段。

初赛:自选材料设计并制作一个手机遥控装置,装置在手机的控制下完前进、后退、转弯等操作。

复赛:将作品带到组委会指定地点参加比赛。完成组委会统一规定的比赛赛道。以完成时间作为评判标准,用时少的名次在前。

决赛:将作品带到中国科技馆参加比赛。完成组委会统一规定的比赛赛道(赛道难度高于复赛)。以完成时间作为评判标准,用时少的名次在前。

3、初赛

a)限制条件:

i.参赛队伍自行采买部件组装或者自己设计制作装置,材质、自重不做限制。

ii.参赛设计作品须用安卓手机作为遥控器。

iii.参赛设计作品不得抄袭,实验结果不得伪造,违者一经查实,将取消参赛资格。

iv.参赛作品无安全隐患。

b)作品提交(下载:初赛作品模板—智能交通

i.初赛由各校参赛团队自行开展。参赛团队在设计制作装置及进行测试的过程中,应对制作、实验过程进行拍摄,对实验数据进行记录,并完成《初赛作品模板》,实验结束后,将测试视频和《初赛作品模板》上传到大赛官方网站。

ii.参赛选手需要按照《初赛作品模板》要求填写,不可漏填、虚报等。

iii.参赛团队应遵循诚实守信原则,保证所提交内容均来自实验本身,保证数据真实

c)入围标准:

评审委员会专家根据参赛队伍实验结果,综合考虑装置电路,机械结构和遥控程序的设计,评选出入围队伍。

4、复赛

a)复赛比赛:

i.比赛当日参赛队伍须携带制作完成的作品到现场比赛。选手需要统一使用三星提供的同一款手机作为遥控工具(型号待定),可选用1-3台,手机调试时间为比赛前一天,每队最多3小时,调试完成后回收手机,并于赛前配发。

ii.各参赛队伍抽签决定比赛顺序,按顺序依次进行比赛。

iii.进入比赛区后,每支队伍的准备时间为5分钟,比赛时间为10分钟。

iv.准备时间内选手需要完成装置调试,调试完成后将装置放置于赛道起点准备开始比赛。准备时间内未完成调试的队伍,则占用比赛时间继续调试,占用的比赛时间从总的比赛时间(10分钟)内扣除。

v.准备完成后,参赛队伍自行将装置放置在起跑线后等待比赛开始。每支队伍比赛时间为10分钟,10分钟内每队可进行3次测试,若3次测试都未完成比赛全程,则视成绩为0。

vi.在完成赛道全程的前提下,取单次最好成绩作为比赛成绩。

 

b)限制条件:

i.赛道参数如下

 

赛道的平面距离地面的高度为3(±0.2)厘米,宽度为25cm。

赛道设计包含间断的循迹线,赛道的起点至首段循迹线最小距离大于20厘米。最后一段循迹线尾端距离车库门最小距离大于20厘米。循迹线的总长度大于等于赛道总长度的2/3。

循迹线为单条,宽度为2cm,在赛道中线上,黑色,橡胶材质。

车库有效容积的尺寸为:长30cm 宽20cm 高20cm。

赛道中含有一个环岛,环岛有闭环循迹线,装置须进入环岛绕行一圈后,才能继续完成剩余赛道。

赛道内含有坡度不大于30°,高度不大于20cm的拱桥。

ii.赛道中含有间断的循迹线选手在设计装置时可以自行选择是否利用自动循迹功能。

iii.赛道由组委会统一制作,材质为人造橡胶。

iv.比赛时赛场内会提供专用WiFi环境(参数待定),选手可以选择使用。但是手机和装置的通讯,除大赛提供的WiFi环境外,不得借助除车载和手机自带以外的工具。自建通讯时,选手应自行对装置的数据传输做加密处理。

v.比赛时选手须进入操作室完成对遥控装置的控制和操作,遥控最远距离不会超过10米,在操作室无法目测到赛道情况,须通过装置的摄像头或各类传感器得到赛道信息。

vi.比赛时参赛队员须全部进入操作室,未经场内裁判允许不得出入操作室。

vii.装置须从起跑线由静止状态出发,出发后选手不得以任何方式与操作室外人员交流和触碰装置,直至完成一轮比赛。

viii.比赛过程中当装置有以下情况时,本次成绩无效。

  1. 装置在行驶过程中完全冲出跑道。
  2. 选手自愿放弃本次测试机会。
  3. 比赛时间结束。

ix.参赛作品无安全隐患。

c)评选标准:

以装置完全进入车库用时作为评判标准,用时少的名次在前。若出现两队成绩相同,则加赛一轮。

5、决赛

a)决赛比赛:

i.比赛当日参赛队伍须携带制作完成的作品到现场比赛。选手需要统一使用三星提供的同一款手机作为遥控工具(型号待定),可选用1-3台,手机调试时间为比赛前一天,每队最多2小时,调试完成后回收手机,并于赛前配发。

ii.各参赛队伍抽签决定比赛顺序,按顺序依次进行比赛。

iii.进入比赛区后,每支队伍的准备时间为5分钟,比赛时间为10分钟。

iv.准备时间内选手需要完成装置调试,调试完成后将装置放置于赛道起点准备开始比赛。准备时间内未完成调试的队伍,则占用比赛时间继续调试,占用的比赛时间从总的比赛时间(10分钟)内扣除。

v.准备完成后,参赛队伍自行将装置放置在起跑线后等待比赛开始。每支队伍比赛时间为10分钟,10分钟内每队可进行多次测试,若所有测试都未完成赛道全程,则视成绩为0。

vi.在完成赛道全程的前提下,取单次最好成绩作为比赛成绩。

b)限制条件:

i.赛道参数如下

 

赛道的平面距离地面的高度为10(±0.2)厘米,宽度为25cm。 赛道设计包含间断的循迹线,赛道的起点至首段循迹线最小距离大于20厘米。最后一段循迹线尾端距离车库门最小距离大于20厘米。循迹线的总长度大于等于赛道总长度的2/3。

循迹线为单条,宽度为2cm,在赛道中线上,黑色,橡胶材质。

车库有效容积的尺寸为:长30cm宽20cm高20cm。

赛道中含有一个环岛,环岛有闭环循迹线,装置须进入环岛绕行一圈后,才能继续完成剩余赛道。

赛道内含有坡度不大于30°高度不大于20cm的拱桥。

ii.赛道中含有间断的循迹线选手在设计装置时可以自行选择是否利用自动循迹功能。

iii.赛道由组委会统一制作,材质为人造橡胶。

iv. 比赛时赛场内会提供专用WiFi环境(参数待定),选手可以选择使用。但是手机和装置的通讯,除大赛提供的WiFi环境外,不得借助除车载和手机自带以外的工具。自建通讯时,选手应自行对装置的数据传输做加密处理。

v.比赛时操作装置人员须进入操作室来遥控装置,操作室无法目测到赛道情况,须通过装置的摄像头或各类传感器得到赛道信息。

vi.比赛时参赛队员须全部进入操作室,未经场内裁判允许不得出入操作室。

vii.装置须从起跑线由静止状态出发,出发后选手不得以任何方式与操作室外人员交流和触碰装置,直至完成一轮比赛。

viii.比赛过程中当装置有以下情况时,本次成绩无效。

1)装置在行驶过程中完全冲出跑道。

2)选手自愿放弃本次测试机会。

3)比赛时间结束。

ix.参赛作品无安全隐患。

c)评选标准:

以装置完全进入车库用时作为评判标准,用时少的名次在前。若出现两队成绩相同,则加赛一轮。

 

SOLVE FOR TOMORROW探知未来
2015年全国青年科普创新实验暨作品大赛智能交通命题背景

1、命题背景
智能交通系统是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。面对日益严重的城市交通拥堵问题,我们从智能交通系统的思路出发,期望参赛选手也能将此类技术集成在自己的交通工具上,为未来交通发展方向的探索提供创新思维和方式。

全新命题登场

智能交通命题手机游戏快来扫码挑战吧?

      
本游戏设计灵感来自: SOLVE FOR TOMORROW探知未来2015年全国青年科普创新实验暨作品大赛智能交通命题。

2、未来的交通
随着通信与信息技术的不断演进,全球科技巨头纷纷将注意力聚焦到汽车领域,希望通过更新技术与更新理念,推动汽车进入智能时代。

高通:用户可以“登入”汽车

      

在年初举行的CES 2015展会上,美国高通公司展示了两款全新的技术概念车,整合有高通最新的车载和连接技术——骁龙汽车解决方案。其中包括高通骁龙602A汽车级处理器、Gobi 3G/4G LTE无线调制解调器、VIVE QCA6574 WiFi和蓝牙模块、IZat RGR7640 GNSS模块。高通还展示了本田、玛莎拉蒂、卡迪拉克的数款概念车,演示采用高通技术的Android OS、安全功能和无线充电系统。高通的智能汽车系统平台可以让用户可以“登入”到汽车,并根据用户预设的偏好调整车座和方向盘。用户的账户信息会被显示在中控台的屏幕上,当中还会包含来自手机的一些细节信息,包括预约和音乐。

谷歌:无人驾驶汽车将会普及

      

谷歌一直在致力于研发无人自动驾驶汽车,并陆续推出原型产品上路测试安全指数。媒体报道称,尽管面临公众的担忧,谷歌仍然加大了开发力度,力争使无人驾驶汽车实用化,并坚信无人驾驶汽车将于5年内成功“上路”。谷歌无人驾驶汽车项目主管Chris Urmson曾表示,到2020年,无人驾驶汽车不仅会普及,还将成为“标准”。